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  • 如果要調整引擎壓縮比,要怎麼進行才正確?

    A.所謂引擎壓縮比,指的是汽缸容積+燃燒室容積/燃燒室容積,因此只要改變燃燒室容積,就能改變壓縮比。怎麼做呢?從活塞頂部的形狀來改變起,這部分大致上可分成凸頂與凹頂活塞兩大類。凸頂活塞由於會減少燃燒室的容積空間,因此更換後有提高壓縮比的功效,反

    車訊網 8小時前
  • 遲到優等生 Infiniti QX50(上)

    Infiniti為全新QX50注入了很多新研發的創新科技,那它的賣點在哪裡呢?首先當然就是全球首具量產化的VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎,讓此車的動能與效能兼具;再者全新的FF底盤平台與AWD四驅系統,讓它擁有不俗的操控性;其次,加大的車室

    車訊網 18小時前
  • 如果想要提高引擎斷油轉速,改從那邊來進行改裝

    A.不一定要使用鍛造零件,最常見的方法是將所有的活塞或連桿一一分開秤重,並將多餘的重量採研磨方式減輕,來達到彼此間的等重水準,如此只要所有活塞及連桿都等重,組合起來的重量也會相同,引擎運轉起來自然平衡順暢。至於配種與研磨什麼地方就要看店家的經驗

    車訊網 1天前
  • 當911 RWB換上Tesla馬達 這樣的老

    圖文來源:SpeedHunters   2018年的美國SEMA展增加了老車心臟換電動馬達的改法,那就是知名的StreetFighter LA以1977年式的911 RWB,換上Tesla的馬達系統。其實這種油改電的作法在改裝界中已經不是頭一遭

    車訊網 1天前
  • 連桿、拉桿介紹(下)

    ▲防滾架可以說是最直接的剛性補強桿,不過由於佔據太多室內空間,造成一般道路使用上的困難,因此街車還是會以追加拉桿為主。   拉桿車體強化數      一根一根都是藝術 抑制側傾的防傾桿,海盜船的終結者。 我們常看到賽車場裡的重度改裝車內部都具備

    車訊網 1天前
  • 連桿、拉桿介紹(上)連桿、拉桿改變為操控關鍵

    超高自由度為所欲為 高階魚眼軸承,不同路況都能確保輪胎與地面咬合。 車輛大部分的時間都是在移動,而駕駛該如何在這時間內充分享受到車輛帶來的樂趣更是許多人改裝的重點,除了高抓地力的輪胎及輕量化輪圈外,底盤連桿可藉由調整及設計達到更多的輔助,這也是

    車訊網 1天前
  • Velar上身 大改款 Range Rove

    ●48微油電系統進駐 ●內外觀師法Velar ●真正的透視底盤 ●全新PTA模組化平台 ●芝加哥車展發表   自從Velar橫空出世以來,似乎就宣告著未來Range Rover車系都將會是類似的容貌,這項推測也從剛剛亮相的Range Rover

    車訊網 2天前
  • Rapid再見 Skoda Scala準備接

    ●品牌最新掀背車款 ●定位為Rapid後繼車 ●MQB平台打造 ●全新內、外觀設計 ●首次搭載1.0 G-TEC動力系統   綜觀整個Skoda產品線,其中世代最老舊的莫過於Rapid車款,如今剛於線上直播發表的Scala就是該車型的後繼車種,

    車訊網 2天前
  • 爺孫之間的對話 當初代GT40換上V6 Ec

    最近大家突然懷念起上世紀的經典賽車,繼上次Porsche復刻一台935/78末代經典款後,在美國SEMA展看到一台正港的初代Ford GT40,但已改名叫「Future GT Forty」,是由美國改裝廠Superformance一手操刀,而它

    車訊網 2天前
  • 引擎不能忽冷忽熱 冷卻系統是唯一的維生關鍵

    想熱血先基本強化 引擎的零件能否在極端環境下仍正常工作(零件過熱就會變形),包括引擎也非常需要散熱,因此冷卻系統的任務就是維持正常的引擎工作溫度(約80℃—110℃),幫助發揮潤滑功效和燃燒效率,引擎才不容易掛掉。而冷卻系統要如何帶走引擎的「熱

    車訊網 2天前
  • 新胎放在驅動輪較佳 減少全油門的滑動

    ▲除了驅動輪負荷大的一派說法之外,其實前輪也是轉向輪,開在路上需要很頻繁的轉向,自然磨耗也比較快,選擇前輪換新胎也很合理。   Q.最近我的預算有限,很不巧在出差的時候爆掉兩條胎,好在前後的規格一樣,老闆直接把新胎調來前面用,可是我爆掉的是後胎

    車訊網 2天前
  • V6引擎怎麼改︖ 多兩缸很合理LS+SC N

    圖片來源:superstreetonline   提到日產家族中最具指標的就一定就會聯想到GT-R,不能說GT-R的操控性不好,但那相對穩定的循跡性,對於瘋狂操控鐵粉來說,會顯得似乎少了那一點甚麼。   取而代之的Z,無論哪一個世代通通維持前置

    車訊網 2天前
  • 入門跨界小戰將 (下) Lexus UX 2

    ▲在順暢、充沛且線性的加速動力表現下,UX 200在賽道上跑起來滿輕鬆的,尤其變速箱的動力傳遞反應迅速,出彎補油門動力隨即奉上不拖拍。   2.0L動力數據不吃虧 這次在賽道上共試駕了在國內販售的兩個動力版本,分別是UX 200與UX 250h

    車訊網 2天前
  • 入門跨界小戰將 (中) Lexus UX 2

    家族化內裝+匠人工藝 進入UX的車艙之後,所看到的就是有著濃烈家族造型風格的內裝鋪陳,包括方向盤、單環儀錶板、控檯螢幕、排檔桿、Remote Touch操作介面以及轉移至儀錶板上方的多重駕駛模式切換與動態穩定控制系統旋鈕等,都是令人相當熟悉的佈

    車訊網 2天前
  • 入門跨界小戰將 (上) Lexus UX 2

    圖 楊智漢   自從Toyota集團推出全新研發的TNGA底盤架構之後,旗下陸續採用的新世代車款在駕馭與操控性上的表現,皆獲得了不俗的評價與肯定,如先前試駕的Auris(GA-C)、Camry(GA-K)以及全新的LS(GA-L)與ES(GA-

    車訊網 2天前
  • 高階型全取代電腦,可以讓你的老車潛力完全釋放

    ▲這個就是原廠交換型Kurofune電腦的內部設計,外殼直接保留原廠即可,不過需要再製作一個洞,好讓撰寫接頭可以露出,方便日後連接與設定。   最近購入一台老鯊魚,不過由於是大改復原,因此線組也被剪得亂七八糟的,有時候遇到坑洞跳一下車子就會不穩

    車訊網 3天前
  • 原廠車寫電腦浪費錢?你買的車一定很無聊

    ▲基本上換裝原廠交換濾芯,或是流量更大的香菇頭等,這類強化進氣類產品,每秒的進氣量絕對是跟原廠不一樣,嚴重一點甚至回壓都會有影響,需不需要寫到電腦見仁見智囉。   現在透過電腦撰寫,車輛的改裝技術變得更加妥善,釋放動力也比過去來得更加全面,但很

    車訊網 4天前
  • 改裝晶片就能有很棒的動力提升嗎?

    ▲打開鋁製外殼,再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內,這種作法多數都是針對剛推出且尚未破解電腦程式的新車,或較冷門的車款而進行的技巧。   最近看到很多店家都會在FB上打廣告,原廠電腦改裝晶片就能有很棒的動力提升,有的車0-100km/h甚至可

    車訊網 5天前
  • 台灣首次的TCR系列賽開戰(下)

    車手們對FK8 TCR的評價如何? 從網路上搜尋的話,不少歐洲的現役車手表示,FK8 TCR比上一代FK2 TCR的操控性還要好。而車子在大鵬灣激戰的兩天,對於駕駛過GT3正規賽車參加中國GT賽事的「台灣大叔—黃曦展(Huracan)」和「南霸

    車訊網 5天前
  • 台灣首次的TCR系列賽開戰(中)

    為什麼WTCR那麼夯? 自從TCR和WTCC合併後(WTCR),參賽車隊和車種有增無減,因為賽事規定使用1.75-2.0升的量產渦輪引擎,最大改裝輸出為350hp/46.9kgm的中階房車並制定完善的統一規格,目的是降低費用但又得兼顧專業程度,

    車訊網 5天前

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