根據中國大陸相關單位引述，Lloyd\'s List Intelligence的資料顯示，截至去（二○二○）年十二月底，全球貨櫃船隊總計有二千三百一十萬TEU，較年初增加五十七萬七千一百七十九TEU，由於貨櫃船新訂單創新高，不用擔心運能增加，會影響貨櫃船市場的供需關係。
Lloyd\'s List Intelligence指出，去年上半年受COVID-19疫情影響，大部分造船廠均處於停工狀態，大量新船訂單擱置，新船訂單一度跌至最低點，但去年下半年貨櫃運輸需求上漲，大量新船訂單又重新恢復建造，在年底最後幾天，造船廠接受大量訂單，而目前新船訂單上漲，預計短期內，不太可能改變現在貨櫃船市場的供需關係。
據法國海運諮詢機構Alphaliner表示，全球貨櫃船隊去年成長二點九％，是二○一六年以來最低成長速度，運能增幅低於年初預測，也是二○一六年以後增幅第一次低於三％，當時貨櫃船隊僅成長一點八％；全球貨櫃船隊二○一九年成長四％。
航運分析師表示，由於去年初疫情爆發，船東不得不調整運能配置，擱置許多新船訂單。業內人士原本預測，去年很有可能成為貨櫃市場業績下跌的一年，不過下半年隨著需求上漲、貨運量復甦，使非經營性船東及承運人在船廠持續下單。
以德國貨櫃航運公司―赫伯羅德（Hapag―LI-oyd）為例，該公司去年底，價值近十億美元的超大型貨櫃船訂單正式敲定，也在大宇造船廠下單訂造六艘LNG動力二萬三千五百TEU超大型貨櫃船，總價值約十億美元，新船預計在二○二三年四月至十二月間陸續交付。
赫伯羅德首席執行長詹森（Rolf Habben Jansen）強調，作為THE Alliance的一員，這些船舶將部署在歐洲―遠東航線上，此次該公司訂購的貨櫃船，僅占船隊的八％，遠低於預期水準。
中國大陸揚子江船業集團則首次接獲二艘全球最大二萬四千TEU超大型貨櫃船建造合約，成為中國大陸第一家建造兩萬TEU以上超大型貨櫃船的民營企業。
至於地中海航運公司（MSC）一直以來傾向與韓國造船商合作建造超大型貨櫃船的新船，MSC之前訂購的二萬三千TEU貨櫃船中，有五艘正在大宇造船與海洋工程公司進行建造。
分析師認為，儘管船東及造船廠促使新船訂單增加，但目前很少有人會擔心，大量訂單會影響供需。
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