王牌登場 BMW 320i M Sport 試駕

CARLINK鏈車網 2019/10/17 08:14(27天前)
想買最新G20 320i的車主恭喜你,看到這篇試車報導至少先你賺了兩萬五。這絕對不是騙眼球的話術,而是真的可以幫你省錢買到好東西的秘訣,至於這兩萬五所為何來?待我說分明。
撰文/攝影:麥斯
因為節目錄影的關係,每個月的汽車銷售報告我都得花時間研究一下。有一回主持人問怎麼前五名很久沒看到BMW了?我翻出前半年的資料對比後發現,進口豪華品牌前五名的數字間差異常常都是個位數,而BMW有時就差了這一兩台就能進TOP 5,況且這裡面還有部分是BMW的非戰之罪。
過去車壇慣例是新車發表,除特殊車系外,幾乎全車系都會一同到港供消費者選購。不過近來德國BMW改變了銷售模式,就是採分批放車。以G20來說,首批釋放的就是330i M Sport,隔半年後320i M Sport才來台,而真正入門版的318i 則要等到2020年才能見到蹤跡。
所以過去消費者想入手G20,就只能買275萬元的 330i M Sport或255萬元的 330i Luxury Line。雖然兩者都擁有258匹的最大馬力,但在豪華品牌真正的銷售主力並非M款性能車,主要還是得靠如320i或318i的車型,因此320i M Sport登場,對BMW的銷售絕對是注入一股強心劑。
不過也許是為了替明年的318i鋪路,這次320i就僅提供M Sport版本,要價229萬。直接提供高配版本銷售是近年來汎德常用的銷售手法,這次把M Sport套件選好選滿,讓消費者拿到車就能直接帥一波,不用還要費神去找升級套件。
有趣的是,原廠表示雖然是M Sport版本,但試駕車款與實際交車時配的懸吊是一般版的。若車主要求,則可「免費」升級為M Sport版懸吊,從德國出廠時就會替車主裝好送到台灣來。
身為E90 M M Sport的車主,我當然選M Sport版懸吊,更硬朗的懸吊加上降低的車身,實際上路或視覺效果都好。不過這樣的論點在G20上卻不那樣適用。一個理由是先前330i M Sport進行媒體試駕時,多數媒體反應懸吊過硬,尤其後座更為明顯。
若這些強硬派的試車編輯都嫌硬,那麼M Sport版懸吊的確不是好惹的。因此這是讓車主自己選,未嘗不是好事一件。但如果我是車主,我還是會先選M Sport懸吊,真不適應換再回一般版懸吊花費也比較低。但這是我的做法,未必適合大家。
若和我的E90相比,G20全車內內外外都進步太多太多了,唯一還能說嘴的,僅剩我的E90是手排變速箱吧!車格放大是BMW新世代各級距車款相同的語彙。若用大白話形容就是3系變成5系、5系放大跟7系差不多,而7系從巡洋艦升格成航空母鑑。
受益車格放大的G20,車長來到4米7。對以往3係車主來說,後座腿部空間遇到高個駕駛在前總會壓縮許多,現在變得寬敞又舒適。在內裝方面,M Sport也讓人感受到新科技的無限美好,除了ADAS等安全配備是大全配外,有趣的倒車路徑記憶系統現在320i M Sport即搭載,
此外像是12.3吋虛擬數位儀錶與搭配0.25吋中控觸控螢幕,將最新的iDrive7.0功能發揮到極致。Apple CarPlay系統也可採無線連結,這些配備現在不藏私,全部下放到320i M Sport車系上。而中控台介面透過金屬飾板收拾的很乾淨簡潔,進入車室即可感受車內滿滿新意。
對320i M Sport的買家來說,內裝質感一回事,操駕反應如何才是硬道理。原以為改為一般懸吊的320i M Sport表現應該不過中規中矩,但最終表現卻讓人不禁豎起姆指較好。
透過車身剛性的提升與懸吊結構的優化,即便是配一般版的懸吊路感依舊是Q感十足。雖還稱不上硬朗,但速度拋進幾個彎,車身依舊維持相當不錯的平痕,壓過貓眼石身車也不會有過多的扭動,很像開在一個安穩的四方形上。
此外工程師對引擎的調校的功力更是一絕,B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎184匹的帳面數據雖不特別懾人,但30.6 kgm的扭力高原帶卻可一路從1350轉一路延伸到4000轉。這其實是柴油引擎慣用的扭力帶,一台汽油車竟也可做到如此程度,讓320i M Sport起步輸出相當輕快有力,遇到爬坡段同樣輕鬆愜意。
試車過程又再度巧遇同業試駕TOYOTA Supra,原以為在山路很快會被Supra放掉,但一段山路後320i M Sport還是緊緊跟在後面,同時過了彎頂點油門補下去後,BMW車尾微微外拋的特性全都回來了,心中暗暗慶幸,G20很多地方變進步了,也慶幸有些地方沒變。
雖說Supra跟320i M Sport不該放同級距相比,但中途休息時我與同業還是稍稍交換意見,一樣都是兩百多萬,是要買一台最新什麼都有的320i M Sport,還是買台具經典意義的Supra?我們喝了口手中的咖啡,發現隨意放在桌上的鑰匙外型居然一模一樣,咖啡喝完了,卻沒有答案。
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