中斷十年…南橫明年通到天池

聯合新聞網 2019/06/23 00:13(29天前)
南橫公路梅山到天池段,明年初即將通車。圖為梅山明隧道。
南橫公路梅山到天池段,明年初即將通車。圖為梅山明隧道。
封閉長達三六○七日,沿著南橫公路從西端梅山口,駛入封閉長達十年的管制區,被噴凝土固定的峭壁、即將完工的明隧道,都顯示南橫公路梅山到天池路段,即將迎接明年初的有條件通車。不過,才離開天池往東,映入眼簾的是被掏空的路基、不斷滑落的崩塌面,廿公里內四大瓶頸路段,才是全線通車最難克服的挑戰。

開通近四十七年的南橫公路,二○○九年莫拉克風災後柔腸寸斷,往後幾年的六一○、六○二豪雨,更再補上一刀,梅山—向陽路段到今年八月八日封閉將滿十年。隨著西段進入中期工程,梅山—天池路段明年三月可望有條件通車。

公路總局甲仙段段長陳正偉說,目標明年三月採預約制開放,限定車種、人數,預估每天放行一百輛車。天池到向陽路段,目標在二○二一年十二月有條件開放通車,但仍須取決天氣。

實際走一趟南橫,離開天池再往東走,眼前盡是不斷侵蝕的路基、整片滑落的山谷,天池大崩塌路段、武雄橋、向陽大崩壁、雪峰橋,成為四大瓶頸路段,一個比一個艱難。

「人為真的難以阻止這些崩落,只能盡量以最小規模修復,不再進行大規模開挖。」陳正偉形容,莫拉克風災已讓南橫柔腸寸斷,二○一七年的六○二豪雨,更造成多處路段路基流失,天池旁高達五百多米深的大崩落路段,再多整治與工程,面對大自然力量都束手無策。

再往東行駛一公里的武雄橋段、穿過大關山隧道的向陽大崩壁路段,都歷經莫拉克及水災摧殘。但更讓工務段頭痛的是山區缺工,隨著工班逐漸高齡化,山區夏天雨多、冬天寒冷,落石不斷,光材料運上山的成本,就比山下多出兩倍。工區無法搭建工寮,工班每天往返就要花四小時,讓廠商投標意願不高。

最困難的是埡口到向陽路段的雪峰橋,如今採取「貨櫃工法」疊了九十二座貨櫃,避免路基再度流失,但這只是初期道路,今年將再興建雪峰橋,預計二○二一年底完工,將成為南橫全線通車最大關鍵。
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