罷工機師要求多?機師工會:已經退讓多次

NOWnews 2019/02/12 12:01(7天前)
機師工會罷工進入第五天,機師工會常務理事陳蓓蓓步入交通部開記者會。(圖/記者陳明安攝,2019.02.12)
機師工會罷工進入第五天,機師工會常務理事陳蓓蓓步入交通部開記者會。(圖/記者陳明安攝,2019.02.12)
華航機師罷工進入第五天,而對於罷工協商喬不攏,機師工會代表陳蓓蓓今(12)日回應,工會是一再退讓,但華航的規範卻並未改變,而目前所有替代方案也都是工會提出,華航只是一再否決提案,並未提出具體的改善方案。

而今稍早交通部出面發言,希望罷工的機師能坐下來談,不要傷害公司太重,也認為目前華航提出的派遣規則已經是優於全球,但罷工的機師要求越來越多。而對此陳蓓蓓認為,交通部與華航抨擊工會又拋出新議題,是因為原先的過勞問題沒有辦法改善,因此工會退讓才提出新方案。

她表示,華航對於紅眼班機的規範十分嚴苛,要凌晨2點到5點報到的班機才算,這種時段的班機在華航極少,且容易用「文字遊戲」規避,例如提早一分鐘報到,就不算在紅眼班機的規範內。

在工作時間上,她也說明,原先希望以工時來計算,但目前退讓到以飛行時間來計算,她舉例若是一趟3.5小時的飛行時間,來回7小時,但工作時間則要加上落地整備的1小時,工作時間已達8小時,符合加派人力的底線,但若是以飛行時間計算就不達標。

而稍早交通部表示,目前的規範優於國際,陳蓓蓓也說,這是航空器飛航作業管理規則(AOR)規範,這是一個框架,每個國家都不一樣,目前所知澳洲最優、香港也很好,但都沒有拿來比較,AOR只是底線,不會用這個來派遣,派遣還是以工會與公司討論,派遣原則是內規,才是準確,因此要去問各家機師才會知道準確原則。
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