新聞眼/成本大增 華航無法承受之重

聯合新聞網 2019/02/12 06:00(5天前)
華航機師罷工昨晚第二次勞資協商破局,將繼續罷工,隨後機師工會成員在交通部會場外高喊加油。
華航機師罷工昨晚第二次勞資協商破局,將繼續罷工,隨後機師工會成員在交通部會場外高喊加油。
華航勞資雙方兩度協商持續對疲勞航班拉鋸,華航雖已退讓同意飛時八小時以上航班派三人、十二小時以上派四人,但針對絕大多數同機組員來回的短程航班若七小時以上要派三人,華航難以點頭,關鍵就在龐大的成本將是華航無法承受之重。

近年華航人事成本不斷攀升,每年已約增加廿五億元,去年同意支付機師飛安獎金,更達到一點二億元,華航目前的人事成本與競爭對手相比已增加近十億。這次若埋單機師訴求,一年成本最少再增加二點五億,更遑論後續空服員、地勤等員工再要求墊高福利。

這次罷工,外界最常拿三年前那次華航資方全盤照收空服員七大訴求做比較,「空服員能,為何機師不能?」執政高層的態度「差很大」。很大一個關鍵是,當時剛好發生在政黨輪替時期,民進黨藉此趁勢凸顯前朝「慣老闆」的形象、收割「站在勞工這一邊」的美名,華航也因此多了「幸福企業」的封號。

「幸福企業」代價沉重

但很快地,華航就發現「幸福企業」其實嚴重侵蝕獲利及賠上股東利益所帶來的沉重代價,華航除了因此人事成本年年增加,還要面對不可控的油價壓力,外界質疑「讓太多」的聲浪不斷,這也是空服員為何在罷工落幕四個月後,就因不滿董事長何煖軒跳票,再度出面抗爭、丟雞蛋。

華航雖然號稱半公半民,但實質就是由官股掌控的企業,政府其實是華航的「老闆」,這也是民進黨這次處理華航罷工事件態度曖昧的關鍵,蔡總統這一回再也無法說出「勞工是心底最軟的一塊」這種文青腔式的空話,畢竟她必為負起企業永續經營的責任。

民進黨政府 處境尷尬

飛安雖是營運最關鍵條件,但經營企業仍須有合理成本結構,尤其當華航民間持股達六成五時,若華航難以負擔不斷攀升的人事成本,投資者成為資方難以讓步的關鍵壓力。而如今民進黨政府處理此事會如此棘手與尷尬,某個程度也是自食惡果,代價是讓華航企業形象與消費者權益跟著陪葬。
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