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不走套路。BMW X2 sDrive20i M Sport X試駕

CARLINK鏈車網 2018/02/12 02:11(8天前)
全新BMW X2是現今最針對年輕族群補足SUV陣容的車款,在極端的產品風格下,跳脫套路的思維邏輯能滿足絕對的本我。
TEXT:程志熙 JasperPHOTO:郭正浩 Marco
早在十年前,BMW以X5為基礎推出了斜背設計並更具跑格的X6,當時部分人認為這是一項100%失敗的嘗試。殊不知這項策略在BMW X休旅家族中逐漸演化出成熟的“偶數”系列,X6、X4在銷量驗證下成為了成功的產品,同時也是歷史性的開創者,更迫使Mercedes-Benz的GLE Coupe、GLC Coupe被戲稱為追隨者。大概就和Porsche Cayenne讓超跑品牌不得不開始推出SUV同樣的道理。不過十年後的今天,BMW打算讓這個系列再次向下擴充,讓更多消費者享受SUV空間機能與運動風格的結合。你眼前的X2,就是目前X系休旅家族中針對年輕族群打造的入門車款,只是這次的個性化展現更加突出,不走套路的強烈風格下,你對它只會產生愛或是恨,中庸之道的一絲絲保守都蕩然無存。你絕不能否認,外型和設計感就是打入年輕族群市場的先決條件,在這一點,我想也是X2做到最好的部分。比起X6、X4採用常規版SUV車型打造,X2和X1間外型設計的關聯更少,也更像是獨立的全新車型。斜背造型你去哪裡了?
針對這點,BMW設計團隊曾表示,由於X2採用UKL前驅平台打造,橫置引擎的擺放特性讓車頭比例較短,若遵循套路設計斜背線條會讓車尾過於攏長。以我的理解來看,X2雖然整體造型相當低趴,不過在車高上矮了X1足足有100mm之多,在緊湊的車身尺碼下再導入斜背造型勢必會讓後座空間不堪負荷。也幸虧如此,X2在後座空間表現上還算合宜,即便在高坐姿的設定下頭部空間並不侷促。不過原廠為了凸顯X2的靈動性與肌肉感,採用了高腰線、扁車窗的設計,此外更取消了後三角窗單以粗壯的C柱配置。因此X2車內的視野感受相當壓迫,而且後座設計坐姿較高特別明顯,建議準車主一定要選配全景天窗。當然在細節處的設計感也不勝枚舉,例如上窄下寬的梯狀雙腎型水箱護罩、C柱上的BMW廠徽與Hofmeister彎角造型等等,都是在突破創新之餘向經典致敬。而我們這次試駕為高規的215萬售價車款(入門版205萬,僅兩種規格販售),首次加入了M Sport「X」套件。這款跑車化套件除了其餘車款上常見的M Sport空力套件、M款內裝與跑車化懸吊外,更在保險桿、側裙與輪弧上採用灰色烤漆裝飾,原廠強調能在運動化中提升越野的跨界風格。整體外觀造型向低趴的跑格看齊,車身尺碼與Merceds-Benz GLA屬同級距對手,不過我認為X2在細節處的設計上具備更多讓人眼睛一亮的特點,更能感受到研發團隊用心之處,想必能抓住年輕族群的胃口,一字以蔽之,那就是帥!
可惜在內飾風格上,同樣採用UKL平台打造的X2沒有帶來任何新鮮感,我特別比對了先前試駕新年式X1的報導,在同樣M Sport套件的基礎下,除了儀表板內雙圓換上液晶顯示、7色氣氛燈、聊勝於無的縫線與些許材質差異外,包含座椅、中控台、門板等車艙陳設幾乎完全相同。當然,並不是說模組化統一打造的風格不好,只是在X2如此獨特的創新格局下,在你第一眼見到亮麗外型後,打開車門迎來的失落感會頓時湧現,原廠特意強調X2為全新的獨立車型卻在成本考量下做出了妥協。而即便人們再怎麼說BMW的內裝質感落後M.Benz、Audi或Lexus,單論X2車內設計感與用料表現以200萬身價來講確實不夠出色。這也是在試駕過後,我久久不能忘懷的最大遺憾。
如果說X2在車內X1如出一徹,那麼在操控性上,應該要用大相徑庭來形容。在駕駛BMW X2時你必須拋棄一切關於SUV的理解,緊繃的懸吊設定讓人有1系列鋼砲路感,不論是路面回饋或避震器的濾震性都和房車沒什麼區別,而且還是性能房車。當然,打造操控性極強的底盤本來就是BMW強項,我們也在多次試駕UKL平台車型後有深刻的體會。你大概很難想像,即便拉高了離地間隙,避震器行程也因此加長,卻不影響絲毫的靈活性,尤其彎中除了重心轉移外,這根本就不是一輛SUV該有的側傾表現。是不是聽起來很熱血?其實我只是在跟你聊市區的駕馭感受。這次總代理汎德所導入的車型統一搭載2.0L四缸渦輪增壓動力,也就是sDrive20i。在劇烈操駕下,除了更能展現X2出色的操控性外,192hp的動力搭配我認為是最剛好的,在低、中速都有很直接的輸出響應,高速的延展力也很迷人。值得注意的是,由於沒有配置四輪驅動系統,以近200hp動力的前輪輸出來說,部分情況下還是稍微高了一些。例如在重踩油門出彎時,車頭難免因動態反作用力略為揚起,這時在沒有四驅系統的把持下車頭指向會偏向模糊,短暫的影響精準性。不過UKL前驅車系的xDrive系統為適時四驅,並沒有強大的脫困能力,只是為了提供更好的操控屬性和牽引力。而翻山越嶺自然不是X2的強項,但是對於車主來說怎麼會在乎呢,只要能在路上吸引行人目光就夠了。
整體來說X2的操駕協調性是很適合多數人使用包涵女性駕駛的,但我並不會建議小家庭甚至常在家人、朋友出遊的消費者選購M Sport X車型,主因還是在強大的操控基礎下,對台灣不友善的路況環境負擔很大。簡單來說就是回饋過於直接,如果不是熱血青年或本身愛開硬車,你大概很難適應X2 M Sport X在一般路況下的日常代步,更加直白的說,幾乎毫無舒適性可言。當然了,這次首批試駕並沒有提供普通車型,全數皆為M Sport X車款,因此未試不評,有機會再幫大家了解常規X2的駕乘表現。其實自台北車展BMW展區神秘小房間見識到X2的魅力後,自己一直很期待試駕發表,甚至也預設在試駕過後納入購車名單。當然對於前面提到內飾的風格較難接受外,不論外型、動力、操控都相當迷人,確實也能感受BMW在打造X2所投入的“新”意。不過對於動力部分,我認為總代理沒有引進柴油動力相當可惜,個人也最期待20d車型。主因還是在柴油引擎較高的扭力輸出下,原廠為了顧及耐用度仍採用8速手自排變速箱,而新年式UKL車系的汽油車款自X1開始則換上了7速雙離合變速箱,當然,一切都是成本考量。想了解更多的讀者可以操考這篇:淺談BMW的成本考量!小改款2系列AT、GT捨棄8速自排換裝7速雙離合  
此外,最現實也是最重要的考量就是售價。我相信205萬起的價格對於多數消費者來說需要甚加考量,當然你必須先理解這是一輛定位高於X1的跑旅(具原廠的說法)。在心理學家佛洛伊德提出的精神三大部分中,「本我」這項基礎人格結構意為追求個體需求與慾望的滿足,也是未受社會化馴服的享樂原則。我想全新BMW X2就代表了依循本我的購車選擇。
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