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差了一點就完美。VOLVO XC60 T5/T6試駕

CARLINK鏈車網 2017/09/14 07:10(6天前)



滿懷著眾人期待,VOLVO全新XC60終於準備在台上市。而經過了親身體驗,我們有著接近滿意的笑容,但同時也帶有一絲遺憾。

TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:張凱安 Kyle



VOLVO從90車系到現在的60車系、以及很快準備發表的40車系,不論大中小、SUV還是房車,一律採用同個SPA平台進行研發。這樣做的最大好處自然是節約成本,並讓全車系都有著品牌家族化的體感呈現;但同樣的,則有產品間很難做出區隔化差異的隱憂。



這隱憂絕不是我自己在那杞人憂天,因為很明顯的,XC60從外觀到內裝,都帶有濃濃90車系的影子:遠看XC60,就像一輛縮小化的XC90,近看後則會感覺像是SUV化的V90 CC。


坐進車室,全新一代XC60對比舊款雖是翻天覆地的革新,但整體設計與90車系基本如出一轍,僅在小地方做調整,所以說當年90車系帶給我們的驚艷已被一種"啊又是你啊"的熟悉感取代,如能做出更明顯的區隔、造出再一次的驚艷,我想會更能幫助XC60、或者說VOLVO品牌往上發展。畢竟你總不希望接下來的S60、V60也都長這樣吧?
雖然看起來是必然的事...

前後空間都非常充裕,但後座椅背角度不可調。



相比外觀與內裝的高度同質性,XC60的操駕感倒與90車系有著區別,這是讓我意外的,此外VOVLO內部人員更表示,一樣採用SPA平台的XC40,操駕感上更與90、60車系有著完全不同的調性。
真有那麼神?還真是那麼神,因為只要簡單開上一段路,你就可以明顯發現,XC60從裡到外都是一款針對市區環境、一般狀況使用所設計規劃的產品,使用平順、溫柔的方式去對待它,XC60回饋給你的是堪比同級別最舒適也最舒心的駕駛與乘坐感受。



XC60比起主要的競爭對手如BENZ GLC、BMW X3、Audi Q5,明顯的是往舒適端靠隴,在隔音與路感回饋全是XC90等級的情況下,XC60的乘坐舒適性硬是要強過德系對手一些,特別是隔音部分,實在是好到誇張,要知道XC60可是雙層膠合玻璃,整體給人的高級舒適感跟XC90非常像。



比較可以拿出來挑剔的,大概是其路感回饋的清晰度比起德系要模糊了那麼一點點,但XC90也是一樣的,這就是VOLVO最應該的樣子,它要給你一個家的感覺,它希望給你滿滿的安全感與信賴感,從A點舒適且自信的移動到B點,而不是要你在那邊拉轉劈彎。



此外,在動力系統完全照搬90車系的情況下,原先在90車系上的沉穩姿態,在XC60上都以此為基礎加上了動感與活潑,簡單說,如果XC90是45歲,那XC60大概就是35歲。(所以XC40會是25歲?)
以本次試駕的T5、T6兩種動力來說,T6在高轉速的延展性較強,但T5其實已經可以滿足一般狀況下的任何使用方式,真要來個全油門加速,T5也就是在超過140km/h以後的高速域不如T6罷了,兩車之間只有"快"跟"好快"的區別。



不過誠如前文所述,XC60可說是針對一般狀況使用與都會行駛所設計的車,所以相對的,如果把駕駛風格轉換到激進路線,XC60的一些缺點也會很直接明顯的暴露出來。
特意在恆春山區內連續快跑了幾段,XC60有著讓人驚艷與滿意的車頭指向性,這是在XC90上沒有出現的,但畢竟沒使用一體式底盤,可以明顯感受到車尾在彎中的跟進速度顯得遲緩,加上偏高的重心與車重,造就了略帶敏感的車尾反應。


車尾比較敏感在房車上可能是種樂趣,但在中大型SUV上頭那就肯定是種會讓人緊張的情緒。
此外,XC60的避震行程也顯得有些長與軟,這當然是偏向舒適性考量的結果,而在這樣的設定條件下,XC60在高速急轉急煞時,車體的慣性偏移是明顯的,包含沉頭、外拋等等,避震器在激烈操駕時也顯得有些扛不住XC60的重量,這點比起德系對手就是弱勢。



但我想,XC60的主要客群不太會喜歡用激烈的方式開車,所以這不是個會經常性出現的問題,更何況總代理還提供使用FourC底盤的R-Design車型供選擇,雖然我們還沒機會試駕,但相信動態表現應該會有所不同。



說到總代理的規劃,以目前情況來看,T5 Momentum擔任汽油動力入門款的角色,預售價230萬元;加價20萬元可晉升到配備更加動感的R-Design版本(預售價250萬元);另外一條路則可以選擇加價30萬元,換到T6 Inscription(預售價260萬元),讓配備動力一次升級;如果非R-Design不可的車主,T6 R-Design的預售價則為270萬元,比起T5 R-Design多了20萬。

往左拉到底為T5 Momentum、往右拉到底為T6 Inscription

往左拉到底為T5 Momentum、往右拉到底為T6 Inscription

單以動力表現來看,我們認為T5的動力在絕大多數情況下就已經相當夠用也好用,T6的誘因並不算大,兩者僅有在高速域時才有些微明顯的差異,倘若真對動力有所要求,不如直接等待綜效馬力超過400hp的T8版本(第二波上市)。
但對比配備清單,T5 Momentum在豪華度上的表現確實有些差強人意,雖然安全配備齊全豐富,可這230萬的車其副駕駛座居然是手動調整,相信很多人接受不了,只要多30萬就能直上動力與配備全數加碼的T6 Inscription,T5 Momentum的C/P值在比較過後看來並不算高。

T5 Momentum沒有的漂流木飾板

我們的建議是,如果只想要VOLVO的安全,並且確實喜歡XC60,那選擇D4 Momentum即可(預售價225萬),雖然本次沒有針對D4 Momentum進行試駕,但VOLVO現今堪稱地表最強的Intellisafe技術,XC60是全車系標配。而根據過往對於VOLVO D4的試駕經驗來看,XC60 D4的表現我想並不會太差,除非你對柴油車有著極度反感,否則D4 Momentum會是最適切的選擇。


T5 Momentum沒有的全液晶顯示儀表板

至於追求豪華度的朋友,建議在250萬的T5 R-Design與260萬的T6 Inscription之間做選擇,一為動感一為貴氣但都同樣豪華,相信可以滿足不同取向的朋友。
不過我個人認為,總代理應該會在明年隨著新年式推出T5 Inscription車型,但這只是我的不負責猜測,大家聽聽就好,想嘗鮮還是趕緊去訂車,據說第一批配額已經差不多滿了。



此外我們也詢問總代理,為何不導入2WD車款來擔任入門車型的角色。對此問題,國際富豪資深產品經理Jeffrey表示,由於VOLVO本身並沒有推出後驅底盤,因此只能在前驅與四驅之中做選擇,而在他們本身的客戶調查中發現,XC60的客戶群對於前驅車的接受度並不高,原因在於雖然前驅車具有油耗優勢,但相比油耗此客層卻更在意安全性,因此才會全數提供AWD車款,用以符合市場期待。


回過頭來總結XC60。有了XC90的成功,新一代XC60可說是款完全在意料之內的優良產品,相信會讓舊款XC60車主迫不及待的下訂準備換車,從目前的接單狀況來看,新一代XC60也確實繳出了一張出色成績單,相信其銷量還會伴隨著車主口碑持續發酵。

PA系統比起90車系功能更強,對應的路況更加廣泛。

但我們心中還是有那麼一絲絲的遺憾,遺憾XC60未能給我們帶來如同90車系上市之時的震撼,或許這將會在XC40上得到滿足,但這就得交給時間給答案了。
回歸市場面,靠著第一代XC60帶頭、新一代XC90收割,VOLVO近幾年在SUV、甚至是CUV上都取得亮眼佳績,全新XC60至今也已收獲不少訂單,但反觀四門房車產品卻沒有同等的成功,要如何把四門房車產品聲勢往上提升進而轉換到實際銷量,我想這絕對是VOLVO接下來的重要課題。















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